随着科技的发展，如今新能源汽车也日渐越多地出现在人们的视野中，形成了“车多桩少”的局面。若能满足一车配一桩的基础设施，那新能源汽车充电难的问题就可以解决？其实并不是这样的。

      充电桩基础设施建设也应遵循因地制宜的发展原则。如今，新能源汽车拥有者众多，但汽车充电桩的普及率仍然很低，因此充电站的选址非常重要。如何合理规划充电桩的建设已成为一个值得探讨的课题。

      1、充电桩基础充电设施建设现状 

      中国将在2020年新能源汽车保有量目标定在五百万，充电设施将计划建设480万个，充电桩站点1.2万座。据相关数据显示，中国持有的充电桩，估计是7.4万个，充电站约2450座。目前距离目标值还是相差甚远，这就说明了充电桩的未来市场将会飞速发展。  

      汽车充电站的布局应满足城市总体规划、电网规划、用户分布和需求，以及建设和运营成本。但是，充电桩运营商仍有土地建设成本、服务能力提高，回本周期的影响下，使得市场充电桩基础设施建设进程缓慢。

      2、面对这些问题充电桩该如何因地制宜？

      为了推动电动汽车基础设施必须首先明确的分类，为什么目前的充电桩市场秩序较为混乱的原因，关键在于充电设施分类不清楚。充电基础设施建设应根据以下四个层次进行：

      （1）以社区充电桩建设为主。社区充电桩建设的主体应该是政府部门，而不是充电桩经营者。其目的是为了更好地实现充电桩的有效普及。社区是主要的选择，因为市场上的私家车比其他运营车辆多，夜间充电比白天便宜。

      （2）利用工作场进行补电。由于电动汽车持续行驶里程的影响，许多的用户都是自驾到单位，下班后所剩电量不足以再开回家，这将需要在该附近的充电站进行充电。

      （3）公共应急充电站。对于城市的商业区，写字楼等建设规划与交通、城市形态，还需要统一的标准。公共充电设施是首选构建企业网络的运营商。

      （4）包括公共交通、未来城市物流等商务车队配套基础设施。公共交通领域收费设施建设具有网点分布单一的特点。由于车辆的功能属性不同，其运行模式也不同，这就需要政府部门和运营商进行协调和完善。